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KX-HB-FVPR高温补偿导线标准
805典型应用电路8XX系列集成稳压器的典型应用电路如下图所示,这是一个输出正5V直流电压的稳压电源电路。IC采用集成稳压器7805,CC2分别为输入端和输出端滤波电容,RL为负载电阻。当输出电流较大时,7805应配上散热板。下图为提高输出电压的应用电路。稳压二极管VD1串接在78XX稳压器2脚与地之间,可使输出电压Uo得到一定的提高,输出电压Uo为78XX稳压器输出电压与稳压二极管VC1稳压值之和。KX-HB-FVPR高温补偿导线标准KX-HB-FVPR高温补偿导线
CEFR船用电力电缆 CEFR石油橡套电力电缆,CEFR橡套电缆
一、执行标准:GB9331.2-88
![KX-HB-FVPR高温补偿导线标准](http://uimg.gbs.cn/upload/user/zhongwangte/202111091151383083.jpg?x-oss-process=style/gbs860)
二、用途:本产品适用于各种河海船舶及海上石油等水上建筑物传输电能用。
![](http://uimg.gbs.cn/upload/user/zhongwangte/202111091148507824.jpg?x-oss-process=style/gbs860)
三、使用特性:电缆长期允许工作温度为85℃,额定电压Uo/U 为0.6/1KV。敷设时电缆弯曲半径如下:金属屏蔽铠装型为电缆外径的6倍。非铠装型,外径小于等于25mm时为电缆外径的4倍,大于25mm为电缆外径的6倍。
![](http://uimg.gbs.cn/upload/user/zhongwangte/20211109114824830.jpg?x-oss-process=style/gbs860)
四、型号名称
![](http://uimg.gbs.cn/upload/user/zhongwangte/202111091148507824.jpg?x-oss-process=style/gbs860)
CEFR/DA 乙丙绝缘氯丁护套船用电力软电缆,DA型,连接电器用。
KX-HB-FVPR高温补偿导线标准KX-HB-FVPR高温补偿导线其控制电路见-8。独立操作关控制左后车窗下降1-右前车窗关2-右前车窗电动机3-右后车窗关4-右后车窗电动机5-左前车窗电动机6-左后车窗电动机7-左后车窗关8-驾驶员主控关组件电动机搭铁的电动车窗控制电路1-驾驶员主控关组件2-右前车窗关3-右前车窗电动机4-左前车窗电动机驾驶员主控关控制右前车窗上升。电流方向箭头所指。独立操作关控制右前车窗下降。电流方向箭头所指。
五、技术要求
1、应能经受单程30000次曲线试验。
2 ,5min不击穿。
3、电缆线芯结构,绝缘电阻,绝缘 定 。
六、交货要求
1、电缆交货长度三芯及以下和导体截面不大于2.5平方,应不小于150米,其他电缆100米。
2、允许长度不小于20米的短段电缆交货,但其数量应不超过交货长度的10%。
3、根据双方协议允许任何长度电缆交货。
4、长度误差应不超过+-0.5%。
当按下起动按钮SB2时,即形成一条支路,电流经U22停止按钮SB1起动按钮SB2接触器KM1热继电器FR的热元件V22形成回路,使接触器KM1得电吸合。接触器KM1吸合,闭合其主电路中主触点,电动机M1接入电源,始运转。同理,按下起动按钮SB3,电动机M2始运转。在起动按钮SB2两端并接了接触器KM1的辅助动合触点KM1(1-3)触点。其作用是:在松起动按钮SB2时,SB2触点断,因此KM1已起动,辅助动合触点KM1(1-3)已闭合,电流经辅助触点KM1(1-3)流过,电路不会因起动按钮SB2的断而失电,辅助触点KM1(1-3)起了自保持作用。KX-HB-FVPR高温补偿导线标准KX-HB-FVPR高温补偿导线